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仲恺综合交通规划来了!深惠城际、轨道2号线站点公布!(保利锦城)

作者: 2021-04-21 14:30:47 来源:

上周三(4月14日),仲恺高新区国土资源分局发布《关于征求惠州仲恺高新区国土空间分区规划研究综合交通专项(征求意见稿)意见的公告》。保利锦城


仲恺综合交通规划来了!深惠城际、轨道2号线站点公布!(保利锦城)(图1)

内容涵盖地铁、高铁、城际、普速铁路、高速公路、快速路、内外连接路、慢行系统、公交专用道等全方位的交通规划,信息量满满!


工作目标提到,通过建立完善的综合交通体系支撑将仲恺高新区打造成为“国家一流高新区”的总体目标,强化仲恺高新区“湾区世界级电子信息产业集群创新区、惠州推动国内一流城市建设主力区、令人向往的现代化生态宜居高新区”的城市定位。 


明确城市交通规划目标和发展战略,统筹铁路、轨道、道路、常规公交、步行与自行车、智慧交通等交通子系统的协调关系,建立交通体系完善、对外便捷畅达、对内宜居宜行的综合交通运输体系。

结合仲恺国土空间分区规划,提前预控和落实交通设施用地,提出具有高可实施性的交通系统规划方案,保障交通系统可持续发展。


规划范围

本次规划范围惠环街道、陈江街道、沥林镇、潼侨镇和潼湖镇五镇(街道)以及潼湖军垦区,总用地面积为 331 平方公里。

规划年限

基础年 2020 年,规划期至 2035,展望至本世纪中叶。


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01

区域铁路及城市轨道规划

(一)铁路:未来区域内铁路总长度约 100 公里

目前仲恺高新区已建成铁路有京九铁路、惠大铁路、莞惠城际,在建广汕高铁和赣深高铁,规划建设深惠城际,未来区域内铁路总长度约 100 公里。

结合国家“八横八纵”高速铁路通道规划布局方案,本次落实广汕高铁和赣深高铁在仲恺高新区线位通道;结合深惠城际工可线站位方案和沿线的土地利用情况,优化深惠城际线站位方案,提升深惠城际的综合效能。


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(二)深惠城际:沥林北、陈江南、镇隆高架站


结合深惠城际工可和星河研究方案,优化深惠城际线位方案。

深惠城际自沥林北站出站后,转为地下敷设,下穿莞惠城际、京九铁路后,沿仲恺大道地下敷设,在梧村河西侧设陈江南地下站,出站后转向东南,转为高架敷设,上跨梧村水库、新华大道、绕避建设控制区、上跨曙光路后,转向东北,于五三乡道处设镇隆高架站。

深惠城际串联仲恺人工智能产业园、镇隆源兴产业片区等重要城市发展片区。

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(三)轨道2号线:共设8个站点

落实《惠州市城市轨道交道线网规划》轨道 2 号线线位方案,轨道 2 号线沿仲恺大道、五一大道、科融大道敷设,远期规划线路终于仲恺高铁站,远景弹性线路往潼湖镇、博罗方向延伸。

规划在城市开发核心区域新增两个轨道站点,以减低平均站间距至 1.5 公里,以提供更好地服务能力。新增站点后,轨道 2 号线规划线路在仲恺区范围内设站点分别为惠环站、和畅五路站、科创大厦站、五一站、甲子路站、新华站、智慧城站、仲恺高铁站。

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优化轨道车场的选址,规划调整选址位置选于仲恺高铁站西侧,面积约为 15-20 公顷,公园地下轨道停车场,远景弹性发展线路停车场规划选址于博罗县。


02

高速公路规则

未来仲恺高新区内形成“二横四纵”的高速路网,高速公路总计长度为 74公里,高速公路总路网密度 0.45 公里/平方公里,基本建成规模适度、布局合理、衔接顺畅的高速公路网络。

其中二横:河惠莞高速、潮莞高速,四纵:龙恺通道、武深高速、长深高速及惠州支线。


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本次规划预留龙恺通道(龙门至仲恺高速)的线位方案,为了避免高速公路建设切割城市空间,线位方案自龙门起,止于河惠莞高速,通过高速公路之间节点的转换实现各个方向的交通快速通过。

根据仲恺区高速公路线网规划,在仲恺高新区内规划 10 个高速公路出入口,实现区域内部高效、便捷的高速公路出行,支撑全区互联互通、多层次、体系完善的高速公路网络的建设。


03

对外道路规则

规划仲恺区与惠城、惠阳、博罗、东莞衔接的高速路 6 条,快速路 8 条,交通性主干道 3 条,生活性主干道 12 条,共 29 条。


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04

枢纽体系规划

在仲恺高新区范围内建立起“两主三辅”客运枢纽体系:“两主”为对外铁路枢纽和城际轨道换乘枢纽,包括仲恺高铁站和沥林北站;“三辅”为城际轨道枢纽,包括陈江南站枢纽、陈江站枢纽和惠环站枢纽。


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05

城市道路系统规则

规划到2035年城市发展区路网密度不低于8km/km2,道路面积率不低于15%。

1、形成“一环八射”快速路网体系

“一环”为仲恺快速路中心环,由站前大道、惠桥快线、惠风七路、和畅一路和南大道组成,“八射”包括往惠城方向放射的惠新大道、金恺大道和四环南路,往惠阳方向的 S357 和新龙大道/G205,往东莞方向的智慧大道和智慧南大道,往博罗方向的观洞湖大道。


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2、落实“丰”交通主框架总体布局

明确中部交通轴线在仲恺范围内通道为四环南路、惠新大道、惠桥快线和智慧大道,骨干 H2 通道为江南大道,骨干H3 通道为规划路、站前大道和智慧南大道,骨干 Z1 通道为龙恺通道,骨干 Z2通道为观洞湖大道、惠桥快线、站前大道和新龙大道,骨干 Z3 通道为金恺大道与和畅一路。


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3、“四横四纵”交通性主干道骨干路网体系

“四横”包括:联发大道(横 1)、兴发大道—华星大道—惠风四路(横 2)、潼侨大道—体育路—和畅西三路(横 3)、仲恺大道(横 4);“四纵”包括:智慧东路—沥林大道(纵 1)、侨冠路—新华大道(纵2)、陈江大道(纵 3)、和畅五路(纵 4)。


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4、一体化路网体系

仲恺区规划一体化路网体系包括高速公路 74 公里、快速路 102.1 公里、交通性主干道 87.5 公里、一般性主干道 177.9 公里、次干道 222.6 公里、支路 638.3 公里,城市路网密度达到 8.53km/km²。


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东江惠南产业园规划快速路 7.5 公里、一般性主干道 16.3 公里、次干道 48公里和支路 137.5 公里。

结合路网一般组织和优化立交节点规划原则,针对仲恺区内高速公路、快速路和交通性主干道,梳理得出交叉口节点 34 座,其中互通式立交 8 座,半互通式立交 4 座,菱形立交 14 座,分离式立交 8 座。


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06

公共交通系统规划

近期:在仲恺大道、曙光路设置23.2车道公里公交专用道,保障公交路权;

围绕仲恺、惠环、潼侨等客运交通枢纽,开行联系惠环-陈江核心区域与潼湖、沥林、潼侨的快速公交服务(行驶高等级道路、大站快车运营组织)。


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远期:面向远期(2030 年)规划“两横三纵”公交专用道网络,长度 70.5 车道公里。

其中仲恺大道(古塘坳立交桥-新华路,长度 24.2km)升级为 BRT 快速公交系统。

“两横”:金恺大道-惠风七路、仲恺大道

“三纵”:陈江大道、曙光路、和畅五路


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本次规划惠州市仲恺高新区公交首末站 55 个,其中现状 3 个,规划新增 52个,首末站总面积 20.4 公顷,满足服务人口所需公交首末站面积要求。东江产业园规划新增 3 处公交首末站,惠南产业园规划新增 5 处公交首末站。


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本次规划惠州市仲恺高新区综合车场 13 个,其中现状 1 个,规划新增 12 个,综合车场总面积 15 公顷,满足服务人口所需综合车场面积要求。


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07

慢行系统规划

规划主要依托仲恺区规划路网,建立步行网络,并确保道路两侧人行道系统的连续性和完整性以及足够的有效宽度,保证行人通行权。

规划步行主通道约113.6 公里,步行集散道约 183.3 公里步行连通道约 550.9 公里(统计区域不含潼湖军垦农田区域和东江惠南产业园)。

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08

自行车系统规划

依托规划路网,对仲恺区的自行车道系统进行改造,打通现状断断续续的自行车道网络,首先应确保网络的连续性。

规划自行车重要主通道约 163.4 公里,自行车一般主通道约 175.6 公里,自行车集散道约 390.4 公里(统计区域不含潼湖军垦农田和东江惠南产业园区域)。


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09

近期建设内容:期限至2025年

1、铁路轨道 

1)协调落实深惠城际线位方案,推动深惠城际在仲恺段内建设计划。

 2)确定轨道 2 号线线位与增设站点方案,对轨道 2 号线的敷设通道进行预公示稿71控,应根据《惠州市轨道交通线网规划》以及线路详细规划,提前预留城市轨道线路和站场用地,确定城市轨道交通线路的规划控制范围。轨道线路规划控制范围的要求如下:

①地下线位沿线路中心线向两侧外扩 20 米,高架线沿中心线向两侧外扩 35米; 

②远期线路未明确敷设方式的,按沿中心线向两侧外扩 35 米预控。


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2、骨干路网

加快“一环八射”快速路网以及“四横四纵”交通性主干道建设,实现仲恺高新区与周边地区的快速连通和内部交通高效畅达,近期建设道路共 21 段,总长度约为 78.8 公里。


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3、交通场站设施

结合部门和镇街调研情况、公交场站建设情况,近期建设仲恺高铁站、沥林北站、惠环城轨站、仲恺城轨站、仲恺中学站、五一商厦站、潼湖生态智慧区总部站、长皮岭站、潼湖镇综合文化站、永平村站和石头岗站,共 11 处公交场站。


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4、品质提升 

梳理出近期品质提升改造道路共 6 条,总长度约为 35.5 公里。


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5、智慧道路 

近期建设“1+7”的交通运行指挥中心,有效衔接市级 TOCC,依托 6 条智慧道路先行先试,打造智慧交通示范区,总长度约为 10.6 公里。


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最后,附上仲恺交通轨道图则↓↓↓


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